Студенческая работа на тему:

По исходным данным указанным в таблице 2 Определить массу и длину поезда и приемоотправочных путей

Контрольная работа Железнодорожный транспорт

Создан заказ №3547102

14 января 2019

По исходным данным указанным в таблице 2 Определить массу и длину поезда и приемоотправочных путей

Как заказчик описал требования к работе:

Выполнить контрольную по железнодорожному транспорту за 2 дня в двух вариантах. Пишите сразу сколько будет стоить контрольная.

Фрагмент выполненной работы:

По исходным данным, указанным в таблице 2: Определить массу и длину поезда и приемоотправочных путей. Произвести проверку расчетной массы состава по условию трогания поезда с места на остановочном пункте на прямом, горизонтальном участке (wr = 0, imp = 0). Определить ограничение скорости по тормозам на руководящем спуске, приняв длину тормозного пути 1000 м. Исходные данные Таблица 2 № варианта Серия локомотива Руководящий уклон, iрук, ‰ Соотношение вагонов по количеству в составе, , в % Конструкция пути Коэффици-ент полногруз-ности, β Четырехосных Шести-осных Восьми-осных 20 ВЛ80к 20 70 20 10 бесстыковой 0,85 Решение: .Определение массы поезда, длины поезда и длины приемоотправочных путей. 1.1. (работа была выполнена специалистами author24.ru) Определение массы состава Массу состава определяю по формуле: 𝚀 = Fкр- ԝ0'+iр ∙P ԝ0″+iр (т), (1) где: Fk(p) – сила тяги локомотива, Fкр = 480,7 кН; Р – масса локомотива, Р = 184 т; w0' – удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги, Н/кН; w0" – основное удельное средневзвешенное сопротивление движению состава вагонов, Н/кН; ip – руководящий уклон, ip = 20‰; q – ускорение свободного падения, 9.81 м/с2. Сначала определяем массу брутто вагонов по формуле Gбр = Gт + β Gгр (т) (2) где Gт – собственная масса вагонов; Gгр - грузоподъемность вагонов β – коэффициент полногрузности вагонов Значения Gт и Gгр берем по таблице 8 методических указаний Определяем массу брутто отдельно для каждого вида вагонов: для четырехосных вагонов: Gбр(4) = 22,4 + 0,85×63 = 75,95 т. для шестиосных вагонов Gбр(6) = 32 + 0,85×94 = 111,9 т. для восьмиосных вагонов Gбр(8) = 43,7 + 0,85×125 = 149,95 т. Тогда масса, приходящаяся на ось вагона будет определяться по формуле : G0 = Gбрn0 , (3) где n0 - количество осей вагона Подставляя ранее вычисленные значения Gбр получаем: G0(4) = 75,954 =18,99 т. , G0(6) = 111,96 = 18,65 т., G0(8) = 149,958 = 18,74 т. После определения массы брутто вагонов определяю массу вагонов разных категорий в долях единицы по формулам: α4 = γ4∙ Gбр(4)γ4∙ Gбр(4)+γ6∙ Gбр(6)+γ8∙ Gбр(8) ; (4) α6 = γ6∙ Gбр6γ4∙ Gбр4+γ6∙ Gбр6+γ8∙ Gбр8 ; (5) α8 = γ8∙ Gбр(8)γ4∙ Gбр(4)+γ6∙ Gбр(6)+γ8∙ G бр(8) ; (6) где γ – соотношение вагонов по количеству α4 = 0,7×75,950,7×75,95+0,2×111,9+0,1×149,95 = 53,16 90,54 =0,58 α6 = 0,2×111,90,7×75,95+0,2×111,9+0,1×149,95 = 22,38 90,54 =0,25 α8 = 0,1 ∙149,950,7×75,95+0,2×111,9+0,1×149,95 = 15,0 90,54 =0,17 Проверка : α4 + α6 + α8 = 1 0,58 + 0,25 + 0,17 = 1 Определяю основное удельное сопротивление для вагонов разных категорий (кгс/т) по формуле ԝ0″ = a + b+c·v+d·v2G0 (7) Согласно исходных данных все вагоны роликовых подшипниках, нагрузка на ось G0 > 6 т., бесстыковый путь. Значения коэффициентов a, b, c, d для бесстыкового пути принимаю по таблице 9 методических указаний. для четырехосных вагонов ԝ0(4)″ = 0,7 + (3+0,09 ∙ ν+0,002 ∙ν2)G0(4) (8) для шестиосных вагонов ԝ0(6)″ = 0,7 + (8+0,08 ∙ ν+0,002 ∙ν2)G0(6) (9) для восьмиосных вагонов ԝ0(8)″ = 0,7 + (6+0,026 ∙ ν+0,0017 ∙ν2)G0(8) (10) где ν – расчетная скорость, локомотива ВЛ-80к v = 44,2 км/час ԝ0(4)″ = 0,7 + (3+0,09×44,2 + 0,002×44,22 )18,99 = 0,7 + 10,88518,99 = 1,273 кгст ԝ0(6)″ = 0,7 + (8+0,08×44,2 + 0,002×44,22)18,65 = 0,7 + 15,44318,65 = 1,528 кгст ԝ0(8)″ = 0,7 + (6+0,026×44,2 + 0,0017×44,22)18,74 = 0,7 + 10,4718,74 = 1,26 кгст Удельное сопротивление движению состава, включая все категории вагонов, определяется по формуле: ԝ0″ = α4 ∙ ԝ0(4)″ + α6 ∙ ԝ0(6)″ + α8 ∙ ԝ0(8)″ ; кгст (11) ԝ0″ = 0,58×1,273 + 0,25×1,528 + 0,17×1,26 = 0,738 + 0,382 + 0,214 = = 1,334 кгст . Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги (w0') определяется по формуле: , (12) где: а0, а1, а2 – коэффициенты, в зависимости от конструкции пути и режиме движения поезда. Значение коэффициентов для бесстыкового пути принимаем по таблице 7 методических указаний: а0 = 1,9, а1 = 0,008, а2 = 0,00025. При расчете w0' скорость принимается расчетная, для локомотива ВЛ-80к νр = 44,2 км/ч, . w0' = 1,9 + 0,008×44,2 + 0,00025×44,22 = 2,742 кгст Подставляя численные значения в формулу (1) определяем массу состава 𝚀 = 49018-2,742 +20 ×1841,334+20 = 4483321,334 = 2101 т. Принимаем 𝚀 = 2100 т 1.2 Определение длины поезда и проемоотправочных путей Длина вагонного состава определяется по формуле: lc = n4 l4 + n6 l6 + n8 l8 (13) l – длина вагона каждой категории, принимаем по таблице 8 методических указаний l4 = 14,0 м, l6 = 17,0 м, l8 = 20,0 м Определяем количество вагонов по группам по формулам: n4 = α4 ∙ Q: Gбр(4) ; n6 = α6 ∙ Q: Gбр(6); n8 = α8 ∙ Q: Gбр(8) ; (14) n4 = 0,58×2100 75,95 = 16,04 ≈ 16 вагонов n6 = 0,25×2100 111,9 = 4,7 ≈ 5 вагонов n8 = 0,17×2100 149,95 = 2,4 ≈ 3 вагона Длина вагонов составляет чотырехосных - Ɩ4 = 14 м шестиосных – Ɩ6 = 17 м восьмиосных – Ɩ8 = 20 м локомотива ВЛ10 Ɩлок – 33 м lc = 16×14 + 5×17 + 3×20 = 369 м Длина поезда определяется как сумма длины локомотива и вагонного состава по формуле: lп = lс + lл (15) lп = 369 + 33 = 402 м Длина приемоотправочных путей определяется по формуле: lпо = lп + 10 (16) где: 10 – допуск на установку поезда на раздельном пункте, м. lпо = 402 +10 =412 м 2...Посмотреть предложения по расчету стоимости