Эргономические особенности конструкции высокоскоростных пассажирских вагонов TGV

Как заказчик описал требования к работе:

Нужен аспирант или преподаватель, чтобы помочь сделать реферат по железнодорожному транспорту, сроки очень сжатые. Отзовитесь, пожалуйста!

Фрагмент выполненной работы:

Введение В последнее время во многих странах мира наблюдается развитие железнодорожного транспорта. Связано с резким повышением скоростей пассажирских перевозок. В результате повышения скоростей движения и сокращения времени поездки удалось вернуть на железнодорожный транспорт значительное количество пассажиров. В 1829 году поезд, ведомый паровозом Rocket, развил скорость 85 километров в час. (работа была выполнена специалистами author24.ru) В 1890 году во Франции паровоз Crampton провел поезд весом в 157 тонн уже со скоростью 144 километра в час. Скоростной рубеж 200 километров в час в 1903 году превысил немецкий электропоезд, развив на участке Цоссен—Маренфельд скорость 210 километров в час. Рекорд скорости, установленный во Франции в 1955 году составом с локомотивной тягой —331 километр в час — был улучшен уже в 1981 году, когда поезд TGV достиг скорости 380 километров в час. На зарубежных железнодорожных магистралях скоростным считается движение пассажирских поездов с максимальной скоростью не менее 200 километров в час. При этом в его организации преобладают две тенденции - модернизация существующих линий с реализацией максимальных скоростей движения около 200 километров в час и строительство специальных скоростных пассажирских линий с допустимыми скоростями 250— 270 километров в час. Примером специализированных высокоскоростных магистралей являются линии TGV — Юго-восток и Атлантик во Франции. На линиях большой протяженности поезда с локомотивной тягой развивали скорость до 200 километров в час. Некоторые эти составы под названием «Капитоль», «Коралл», «Мистраль» и сегодня включены в систему трансевропейских экспрессов. На линии Париж—Шербур попытались реализовать скорости 250—300 километров в час на турбопоездах, но из-за производимого шума пришлось отказаться от этих экспериментов. Долгожданный успех пришел только с постройкой скоростных магистралей на электротяге. История TGПосмотреть предложения по расчету стоимости