Благодарю за работу и за своевременную корректировку.
Информация о работе
Подробнее о работе
оптимизация ремонта железнодорожного скраповоза
- 32 страниц
- 2014 год
- 286 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Производство высококачественной стали на современных предприятиях не возможно без оснащенных шихтовых дворов. Шихтовый двор в филиале металлургического комбината не исключение. Благодаря его техническому оснащению и квалифицированному персоналу осуществляется своевременная подготовка и подача металлошихты для производства жидкой стали в электросталеплавильный цех. На сегодняшний день освоено производство более 70 марок стали, освоение которых в не малой степени, зависело от качества и своевременной доставке задаваемых материалов к месту производства.
Для уменьшения себестоимости производимой стали необходимо иметь надежные транспортные средства для доставки зашихтованного лома.
В настоящее время железнодорожный транспорт остается основным видом передвижения в России. В отечественной транспортной системе более 80 % грузооборота транспорта общего пользования и 40 % пассажирооборота обеспечивают железные дороги. При этом на железнодорожный транспорт приходится значительная часть прироста объемов перевозок. Несмотря на современный экономический и промышленный спад, сокращение грузоперевозок, его роль остается на доминирующих позициях: только в 2006 г. он обеспечил почти 90 % общего прироста грузооборота и около 60 % прироста пассажирооборота.
По железным дорогам страны курсируют порядка 600 тыс. грузовых вагонов ОАО «РЖД» и аффилированных с нею структур, более 320 тыс. собственных вагонов компаний-операторов, а также более 25 тыс. пассажирских вагонов. Поскольку количество вагонов ежегодно значительно увеличивается (согласно инвестиционным планам ОАО «РЖД», данная тенденция продолжится еще более высокими темпами), вопрос развития ремонтной базы железнодорожного комплекса требует постоянного внимания.
Очевидно, что ремонтные и наладочные работы составляют неотъемлемую часть перевозочного процесса. Обеспечение надежности и безопасности средств технического транспорта, повышение экономической эффективности их применения являются важными задачами, как на стадии изготовления, так и в условиях эксплуатации транспортных средств, в связи, с чем видное место в процессе эксплуатации промышленного транспорта занимают работы, связанные с поддержанием и восстановлением работоспособности техники. В производственной деятельности эту проблему решают с помощью капитальных и текущих видов ремонта, станочного парка и персонала, по численности сопоставимых с аналогичными ресурсами сферы основного машиностроения. В свою очередь, затраты на капитальный ремонт сравнимы с затратами на новое производство. В калькуляции себестоимости внутренних железнодорожных перевозок одной из самых расходных статей является «ремонт и содержание подвижного состава», на который приходится, в частности, по вагонному парку - до 45 % от общих затрат на эксплуатацию (по тепловозному -до 25 %, по электровозному - до 26 %.
Ремонт железнодорожного подвижного состава, наряду с общими закономерностями, обладает рядом особенностей, обусловленных совокупностью технических положений, стандартов состава и требования отрасли по обеспечению этого уровня. Одним из главных является требование надежности ремонта подвижного состава, гарантирующее качество осуществления перевозочного процесса в различных эксплуатационных условиях.
Специфика работы промышленного железнодорожного транспорта связана с необходимостью бесперебойного обслуживания производственных процессов, выполнения внешних перевозок и обеспечения четкого взаимодействия всех звеньев, участвующих в перевозочном процессе, что предъявляет особые требования к организации и качеству ремонта, а также к содержанию технических средств. Содержание подвижного состава в технически исправном состоянии, обеспечение его эксплуатации на основе установленных нормативов может осуществляться только при наличии эффективно функционирующей системы ремонтных хозяйств железнодорожного транспорта.
Введение 3
1.Железнодорожные скраповозы 5
2. Эксплуатации ж/д скраповозов и необходимость ремонта 15
3. Оптимизация ремонта железнодорожного скрапа 19
Заключение 31
Список использованных источников 32
Заключение
В данной курсовой работе рассмотрели конструкцию железнодорожного скраповоза.
При ближайшем рассмотрении можно увидеть, что возможностей для модернизации существующего оборудования очень много. Внедрение даже некоторых из них позволит сократить затраты на вынужденный и плановые ремонты, а также исключит простои основных агрегатов производства, о которых зависит своевременное обеспечение заказчика произведенной продукцией.
Рассмотрены вопросы оптимизации ремонта железнодорожного скраповоза.
1. Грундиг К. Проектирование промышленных предприятий: принципы, методы, практика. Пер. с нем. М.: Альпина Бизнес Букс, 2012.-340 с.
2. Данилов Н. И., Щелоков Я. М. Основы энергосбережения / Под ред. Н. И. Данилова / Уральский гос. ун-т путей сообщения. Екатеринбург, 2010. – 564 с.
3. Методика проведения энергетических обследований потребляющих устройств, обеспечивающих тягу поездов и ремонтное производство на железнодорожном транспорте: Инструктивно-методические указания комплексной системы энергетического обследования / Под общ. ред. В. Т. Черемисина / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2014. - 429 с.
4. Смирнов В. А., Талызин А. С. Энергосбережение при ремонте и техническом обслуживании локомотивов // Известия Транссиба.-2011. - № 4. С. 41-49
5. http://www.portalnano.ru
6. www.nanocontact.ru
7. http://www.nanotech.ru
8. http://www.rusnano.com
9. http://www.nanonews.net
10. http://www.rzd.ru/
11. Правила безопасности в электросталеплавильном производстве.
12. Производственная инструкция по эксплуатации ж/д скракповоза на участке подготовки лома ЛПК.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
