Разработка мероприятий по совершенствованию системы транспортной логистики компании на рынке продовольственных товаров (на примере ООО «ППК»)

Введение
Развитие в российской экономике в рыночных условиях крайне актуализирует проблему оптимизации межфирменных связей. Несмотря на то, что перед Россией, в отличии от стран с развитой рыночной системой, сейчас стоят совершенно другие приоритеты, необходимо признать, что задача достижения глубоких сдвигов в материально-технической базе не единственная. Не менее важно создание новой системы связей производства с предшествующими и завершающими звеньями.
Философия, лежащая в основе концепции логистики, предполагает планирование и координацию движения материальных потоков от источника их возникновения к пользователю в виде интегрированной системы мер, а не в виде последовательности независимых действий, как это было в прошлом. Поэтому перед логистикой возникает задача комплексно оптимизировать управленческое решение по сбыту, снабжению, производственному процессу, закупочной и перевозочной деятельности таким образом, чтобы обеспечить обслуживание клиентов на необходимом уровне с меньшими издержками. [2]
Вместе с тем известно, что интегрированный процесс доставки грузов дает синергетический эффект только в случае достижения оптимального баланса между качеством перевозки и экспедиторских услуг, с одной стороны, и максимальным использованием транспортных мощностей и мощностей грузовых фронтов, связанных с перевозкой, с другой стороны. Степень же использования мощностей зависит от рациональной организации технологического процесса работы различных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных пунктов и их взаимодействия.
В дипломном проекте предпринята попытка применить логистический подход в организации транспортных операций к конкретному предприятию. Объектом управления, по отношению к которому необходимо разработать комплекс предполагаемых мероприятий, является предприятие ООО «ППК».
Целью данной работы является разработать проект по оптимизации транспортной системы предприятия на рынке продовольственных товаров.
Основными задачами проектирования являются:
разработка предложений по оптимизации грузоперевозок с учетом времени и сроков доставки;
улучшение ситуации на предприятии за счет разработки сменно-суточного плана перевозки;
составление рационального маршрута движения автотранспортных средств;
разработка предложений, позволяющих улучшить координацию работы автотранспортного предприятия и грузоотправителей;
снижение транспортных издержек;
внедрение наиболее рационального планирования транспортных перевозок на предприятии.
Важность исследования обусловлена тем, что в условиях рыночной экономики только высокоорганизованные предприятия с качественным управлением могут добиться эффективной работы. Разрабатываемые предложения должны быть направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.
 

Содержание

Введение 4
Глава 1. Теоретические аспекты транспортной логистики 6
1.1 Транспортно-экспедиционное обслуживание в структуре транспортных процессов 6
1.2 Функциональный цикл логистики транспортно-экспедиционных услуг 9
1.3 Сущность и содержание управления цепями поставок 13
Глава 2. Анализ логистической деятельности ООО «ППК» 23
2.1 Общая характеристика компании 23
2.2 Анализ транспортно-логистической системы ООО «ППК» 39
2.3 Структура и последовательность операций торгово-технологического процесса в компании 53
Глава 3. Пути совершенствования транспортно-логистических процессов в ООО «ППК» 70
3.1 Разработка плана мероприятий по усовершенствованию транспортно-логистической деятельности 70
3.2 Экономическое обоснование разработанных мероприятий 83
Заключение 86
Список литературы 90

Заключение
Деятельность ООО «ППК» за период 2010 – 2012 гг. характеризуется увеличениеом выручки от продаж, увеличениеом рентабельности продаж, увеличениеом рентабельности основных и оборотных средств.
Однако, исследуемое предприятие имеет и негативную (особенно для торговых предприятий) тенденцию – снижение коэффициента оборачиваемости оборотного капитала, снижение фондоотдачи и производительности труда
Для предприятия ООО «ППК» характерна линейно-функциональная организационная структура. Во главе фирмы стоит директор, он же учредитель предприятия. В непосредственном подчинении директору находятся директор по персоналу, коммерческий директор, директор по логистике и финансовый директор.
Анализ коммерческой деятельности предприятия показал, что в 20010 году оптовый товарооборот склада «ППК» возрос на 6,17%, а в 2011 году – на 0,17%. Самым большим товарооборотом отличается 4 квартал каждого года в исследуемом периоде, наименьшим – 1 квартал. Самый высокий темп приувеличениеа – 9,58% наблюдался в четвертом квартале 2010 года.
План оптового товарооборота ООО «ППК» недовыполнен на 0,88% или на 3820 тыс. руб. По сравнению с прошлым годом его объем возрос на 720 тыс. руб., что составляет 0,17%. Повышение продажных цен на товары обеспечило приувеличение оптового товарооборота на 9% к фактическому его объему за прошлый год.
Практически все товарные группы показали увеличение в абсолютных показателях, за исключением товарной группы овощных смесей (48,23%). Наиболее высокие темпы увеличениеа у креветок (109,71%) и салатных смесей (106,24%).
Объем товарных ресурсов предприятия ООО «ППК» зависит от объема товарооборота и объема товарных запасов. При увеличении объема товарооборота отдел снабжения пополняет размер товарных запасов ,чтобы своевременно выполнять договорные обязательства перед покупателями, следовательно объем товарных ресурсов предприятия увеличивается.
Оценка соблюдения сроков и размеров поставки, оговоренных контрактом, показала, что предприятие ООО «ППК» строго соблюдает условия договора. Фактов предъявления претензий за нарушение сроков и объемов поставки не выявлено.
Проведенный анализ финансового состояния ООО «ППК» показал, что вероятность наступления банкротства у предприятия очень низкая, финансовое состояние ООО «ППК» за 2010 – 2012 гг. устойчивое, зависимость предприятия от внешних источников финансирования на протяжении анализируемого периода падает.
Анализ деятельности предприятия показал, что за последние 3 года предприятия имеет устойчивую тенденцию к увеличениеу основных показателей, характеризующих коммерческую и финансовую эффективность, есть некоторые перекосы в организационном процессе, требующие изменений.
На предприятии действует система критериев для выбора поставщиков. Это - качество продукции, цена, надежность поставщика, качество обслуживания, условия платежа и другие.
К основным методам выбора поставщиков на ООО «ППК» относятся:
 метод рейтинговых оценок;
 метод оценки затрат.
Процесс управления закупками на ООО «ППК» состоит из четырех функциональных блоков:
1. Определение потребностей.
2. Формирование заказов (заключение контрактов) на закупку.
3. Контроль хода исполнения заказов.
4. Получение и проверка товара.
На ООО «ППК» применяются следующие методы определения потребности в продукции:
 Детерминированный метод определения потребности в товарах используется, когда известны определенный период выполнения заказа и потребность в товарах по количеству и срокам.
 Эвристический метод. С помощью эвристического метода потребность определяется на основе опыта работников.
Целью дипломного проекта было рассмотрение возможных способов оптимизации как складского, так и транспортного процессов при осуществлении перевозок многономенклатурных грузов. В результате проделанной работы можно сделать следующие заключения:
оптимизация складского процесса заключается в проектировании внутрискладского процесса, как единого целого;
рациональное использование складского оборудования позволяет избежать затрат, связанных с возможным увеличением грузооборота, так увеличение коэффициента использования стеллажного оборудования с 0,75 до 1 позволяет практически на одной и той же грузовой площади склада 176,9 м³ разместить не 138 т груза, а в полтора раза больше;
управление материальными потоками на основе пооперационного учета логистических издержек позволяет выбрать оптимальный вариант логистической системы с минимумом всех логистических издержек на протяжении всей логистической цепи;
оптимизация рассмотренного в работе маршрута Санкт-Петербург – Волгоград, путем формирования «сложной отправки» позволяет увеличивать коэффициенты использования грузоподъемности с 0,8 до 0,9, коэффициент использования грузовместимости с 0,75 до 0,84, при этом существенно не изменяя время на прохождение маршрута;
тариф за перевозку зависит от массы или объема перевозимого груза; эффективность перевозок зависит от числа партий грузов, формирующих отправку, так разница в прибыли при перевозке 40 грузов по 500 кг и 2 грузов по 10 т составляет 24200 руб.
 

Список литературы

1. Ахметзянов И.Р. Анализ инвестиций: методы оценки эффективности финансовых вложений / И.Р. Ахметзянов; М.: Эксмо, 2007. – 272 с.
2. Волгин. В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. – 460 с.
3. Гаджинский А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. – М.: ТК Велби, Издательство проспект, - 2007.
4. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика – новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие / Е.А. Голиков. – М.: Издательство «Экзамен», 2006. – 220 с.
5. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Издательский центр «Академия», 2004.
6. Джеймс С. Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлоу, Поль Р. Мэрфи – мл. Современная логистика. – Москва, С - Петербург, Киев, 2004.
7. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. – М.: Издательство «Альфа-пресс», 2009. -720 с.
8. Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. – М.: Вершина, 2006. – 176 с.
9. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. – 384 с.
10. Лукинский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В. Логистика автомобильного транспорта. – М.: Финансы и статистика, 2004.
11. Мадера А.Г. Математические модели в управлении. Компьютерное моделирование в Microsoft Excel. 2007.
12. Манжосов Г.П. Современный склад. Организация и технология. М.: КИА центр, 2002. - 224 с.
13. Миротин Л.Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л.Б. Миротин, А. В. Бульба, В.А. Демин. – Увеличениеов н/д: Феникс, 2009. – 408 с.
14. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Уч. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 528 с.
15. Назаренко В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. – М. Центр экономики маркетинга – 2000 г. – 512с.
16. Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Практикум по логистике: уч. Пособие. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 304 с.
17. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика / Николайчук В.Е. - М.: Дашков и К, 2007 - 452с
18. Спивак В. А. Управление персоналом: уч. Пособие / М.: Эксмо, 2009. – 336с.
19. Степанов В.И. Логистика: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 488 с.
20. Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с.
21. Щербинин Ю.А. Основы логистики: учеб. пособие для студенток пучок. обучающихся по специальностям 080506 «Логистика». 0801II «Маркетинг», 080301 «Коммерция (торговое дело)» / - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 320 с
22. Эриашвили Н.Д. и др. Экономика и право. Теневая экономика: учеб. пособие для студентов вузов — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 448 с.
23. Kenneth H. Forsythe, James C. Johnson, Kenneth C. Schneider, «Traffic Managers: Do they get Any Respect?», Journal of Business Logistics, February 1990.
24. Robert R. Piper, «Trucking productivity as viewed from the Loading Dock», Proceedings, 35th Meeting of the TRF, 1993.